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每天结束时我们会回顾自己的表现吗？我们看到了什么？学到了什么？是否观察或体验了应该记录下来的新鲜事物？我们是否识别出了这种情况、机会或模式？它会再次发生或出现吗？[人生思考]吾日三省吾身。睡前如果能够思考这些，该多么强大啊？培养想象习惯：只有将幻想当做习惯、让“不走寻常路”的思维占据大脑中的重要阵地时，你才能真正地找到那把钥匙。

二是银行试图提高竞争力，提升业务量。融360大数据研究院分析称，新的年度开始，贷款需求将会迎来一波高潮，银行通过降低利率来提高竞争力，扩大市场占有份额，提升业务量。张波说，从回调房贷利率的城市来看，当地利率也处于较高水平，贷款额度相对充足，加之购房按揭贷款的坏账比例低、风险小，在流动性充分的前提下，银行的下调意愿就会更为明显。

台山核电2号机组此次具备商业运行条件，意味着中国大陆在运核电机组即将达到48台，装机容量近5000万千瓦，位居全球第三；在建核电机组9台，规模居世界第一位。目前的在运核电规划装机容量与国家此前发布的《核电中长期发展规划（2005-2020年）》提出的目标仍存在差距。按照该规划，到2020年，全国在运核电规划装机容量达到5800万千瓦，在建3000万千瓦。

亮丽的数据，远超时任京沪高铁董事长蔡庆华的预期。“客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”蔡庆华曾如此对媒体表示，“当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。”在券商人士看来，2015年京沪高铁负债大幅下滑是其当年利润大幅上涨的主要原因。

与此同时，外资金融机构在华运营资本投入也持续增加。10月，永隆银行有限公司上海分行增加营运资金获批。批复函显示，批准向上海分行增拨营运资金2亿元人民币。11月8日，华侨永亨银行（中国）有限公司增加注册资本获得监管批准。增资后，华侨永亨银行注册资本由50亿元人民币增加到54.67亿元人民币。

世界高铁看中国，中国高铁看京沪。作为中国铁路的一面旗帜，除了技术标准等世界第一光环外，京沪高铁的资产负债率自2015年起持续下滑，至2019年三季度降至14.62%，与铁路行业仍维持在65%左右的负债率，形成强烈反差。轻负债背景下，叠加委托运输管理模式及持续高位的周转量，月均超8亿元的净利润，让公司成为中国高铁盈利神话。